新車情報　FJクルーザー

～すべてはクルマを楽しむために～

FJ40型を彷彿とさせながら。愛くるしさが漂うほどの、大胆な造形のかたまり。

◆フロントグリル＆フロントバンパー

“TOYOTA”エンブレムを使用してレトロ感覚を表現。このロゴを採用しているトヨタ車は、このクルマのみ。バンパー中央・両端部にはシルバー調加飾を採用。

◆ヘッドランプ
FJ40型を彷彿させる丸目ヘッドランプを採用。

※Photo：FJクルーザー“オフロードパッケージ”ツートーンブラック
リヤに廻り込んだクォーターウインドゥがFJ40型のイメージを強調。

◆スペアタイヤ＆バックドア
オフロードカーの象徴でもあるバックドア付スペアタイヤを採用。
横開き式のバックドアにはガラスハッチを採用。

◆リヤスポイラー
LED式ハイマウントストップランプ付。

※Photo：FJクルーザー“カラーパッケージ”ツートーンブルー

>>たくましい体つきながらも、スタイリッシュな姿。追求したのは、2ドアクーペのような外観。
◆フロントウィンドシールドガラス＆3連ワイパー

FJ40型を彷彿とさせる、角度を立たせたフロントウィンドシールドガラス。
払拭範囲を確保するために3連ワイパーを採用。

◆大型ドアミラー
縦長の金属塗装ドアミラーを採用し、たくましさをむき出しに。

◆両側大開口観音開きドア
リヤ席の乗降性を考慮した観音開き式のサイドドア。後席ドアガラスは固定式。外観上2ドアに見えるデザインがスポーティな姿を演出。

◆ホワイトルーフ
FJ40型のイメージを継承し、白色のルーフを採用。

動きのあるルーフラインと、ショートオーバーハングによる、前傾姿勢のワンモーションシルエット。

カラーバリエーション

※撮影、画面の関係で実際の色とは異なって見えることがあります。

太めに仕上げた操作部位など。機能性を高めつつ、ゴツさを表現。

※Photo：FJクルーザー“カラーパッケージ”（オプション装着車）

◆アナログメーター
FJ40型をイメージさせる白い盤面に、骨太な文字を使用。

◆ステアリングホイール
本革巻き、ウレタンの2タイプを設定。全車ステアリングスイッチ付。
◆ヒーターコントロールパネル＆センターロアパネルスイッチ

厚手の手袋をはめたままでも操作しやすい大型ダイヤルスイッチを採用。レトロ感とともに無骨なイメージを演出。

※Photo：FJクルーザー“カラーパッケージ”（オプション装着車）

>>水をはじき、汚れも拭きやすい。気がねなく使えるタフな車内。
防水・撥水ファブリックシート）

◆防水・撥水ファブリックシート
防水・撥水性能を備えたシート表皮。ステッチにも撥水加工を施し、アウトドアユースに適した室内を実現。水着やウエットスーツを着たままでも気にせずに着座が可能。

◆フロア＆デッキカーペット（ラバー調素材）
フロアとデッキカーペットにはラバー調素材を採用。
オフロードでの乗り降りや、屋外で使用したスポーツ用具の積み降ろしなどで汚れても、清掃がしやすいので便利。
◆シートアレンジ

自らの操作で、オフロードを走破。そんな歓びを実現する、4.0Lエンジンと4WD機構。

◆V6 4.0L 1GR-FEエンジン
Dual VVT-iの採用や摩擦抵抗を抑えることにより、高性能・低燃費を兼ね備えたエンジン。優れた静粛性と心地よい音色も実現。
使用燃料はレギュラーガソリン。

◆ショックアブソーバー
本格4WDとしての乗り心地を追求し、最適にチューニング。オフロードパッケージには、悪路における路面からのショックを緩和し、優れた操縦安定性を確保するビルシュタイン製のショックアブソーバーを採用。

※

◆リヤデフロック
側溝への脱輪時や、砂地やぬかるみで片輪が空転してしまった場合に脱出をサポート。また、岩場などの悪路において、力強い走破性を実現するための機能。

※

トランスファーノブ ◆パートタイム4WDシステム
2WD走行とオンロードでの常時4WD走行を可能にする4WDシステム。トランスファーレバーで切替が可能。

◆X-REAS＜X－リアス＞
オフロードではもちろん、オンロードでの走行安定性・操縦安定性においても高い効果を発揮する、相互連携ショックアブソーバーシステム＜Relative Absorber System＞。
左右のショックアブソーバーを対角線で連結し、相互の作動差に応じて中間部のユニットが最適な補助減衰力を付加。この構造により、旋回時の横揺れだけでなく、凹凸路の縦揺れも抑えることが可能。

※

オフロードにも備えた安全装備。悪路を踏みしめているかのような走りも実現。

◆アクティブトラクションコントロール
雪道、ぬかるんだ道、険しいオフロードなどでスリップを検知すると、グリップが回復するまで空転した車輪にブレーキをかけ、残りの車輪に駆動力を分配するシステム。悪路においても安定した発進・加速を実現。トランスファーレバーL4レンジ選択時にスイッチを押すことで作動。

※

◆TRC（トラクションコントロール）
雪道などの滑りやすい路面における発進時や加速時の駆動輪の空転を自動的に制御。車両の安定性と駆動力を確保するシステム。

◆VSC（ビークルスタビリティコントロール）
急なハンドル操作や滑りやすい路面などで発生する横滑りを制御し、ドライバーによるクルマのコントロールをサポートするシステム。

>>天井全体がスピーカーとして機能。
　　音が下にこもらない、広がりのある音響空間。
◆オーディオ＋8スピーカー（天井スピーカーシステム）
天井パネルを振動板として利用することで、上方から広い範囲に音を放射。各スピーカー位置が低く、シートなどの内装品が音を遮断してしまう通常のスピーカーシステムとは違い、リスニングルームのような広がりのある音響空間を実現。

◆バックドアガラスハッチ
バックドアを開けなくても荷物の出し入れが可能。
狭い駐車場などで便利。

◆SRSエアバッグシステム
6個のエアバッグを全車に標準装備。

◆バックソナー
シフトレバー「R」時に、2個の超音波センサーが障害物との接近を探知し、ブザーで報告。

FJ40型ランドクルーザーとは？
FJ40型にディーゼルエンジンを搭載した、BJ40型ランドクルーザー

ランドクルーザーの源流ともいえる場所に、このクルマは存在する。
軍用・警察用に開発された、ランドクルーザーの前身「トヨタ・ジープ」、量産型の「20型」を経て、それを大幅に改良したものがFJ40型ランドクルーザーだ。
後に、ディーゼルエンジンを搭載したBJ40型も登場。
トラック用のシャシーやエンジンを採用し、その耐久性と走破性において高い評価を得続け、1960年から1984年までの、24年にもわたるロングセラーとなった。
国内では、道なき道をゆくクルマとして、業務用を中心に広く流通。海内でもアメリカやオーストラリア、中東など、過酷な使用を要求される地域で受け入れられ、今なお現役のものも多い。

ユーザーを裏切らない本格的なオフロード性能を備え、“道具としてのクルマ”といったストイックさを醸し出す一方で、チャーミングな顔つきや、四角い体つきなど、そのスタイルも特徴的。今でも「ヨンマル」などの愛称で、多くの愛好者に親しまれている。